Način proizvodnje i tehnički elementi realizacije{0}}efikasnog glisera

Elementi tehničke realizacije:

4. Korisni model ima za cilj da obezbijedi-gliser sa efikasnom potrošnjom goriva, koji može riješiti problem velike potrošnje goriva uzrokovanog prevelikim otporom kada gliser putuje u prethodnom stanju tehnike.

5. Da bi se postigla navedena svrha, tehničko rješenje sadašnjeg korisnog modela je:

6. Gliser-efikasan sa gorivom, koji se sastoji od: trupa čije stranice čine bočne daske;

7. Krila, koja su simetrično raspoređena na obje strane glisera;

8. Spojna konstrukcija, koja se postavlja između krilnog panela i bočne daske glisera, spojna konstrukcija služi za povezivanje krilnog panela i bočne daske, tako da se krilna ploča pretvara u otvoreno ili uvučeno stanje;

9. Kada je krilna ploča u otvorenom stanju, krilna ploča se postupno podiže od prednjeg kraja do zadnjeg kraja glisera, a donja površina krilne ploče čini površinu prema vjetru.

10. The fuel-saving speedboat of the present invention has wing panels arranged on both sides of the hull. When the wing panels are in the open state, the wings are high in front of the wind and low in the back. The entire wing panel and the water surface form a horn with a large front and a small rear.形角. Shaped included angle. The air flows through the bow and diverges to the sideboards on both sides. The airflow flows along the windward surface of the wing plate behind the wing plate. At this time, a reaction force will be generated on the water surface, and the pressure difference between the upper and lower sides of the wing plate will increase. The effect is to raise the height of the hull from the water, reduce the draft, and reduce the driving resistance, thereby increasing the speed and achieving the goal of fuel saving.

11. Poželjno, krilna ploča ima više šupljih okruglih cijevi ukopanih unutar krilne ploče;

12. Smjer dužine šuplje okrugle cijevi je u skladu sa smjerom dužine krilne ploče, a dva kraja šuplje okrugle cijevi su u ravnini s prednjom i stražnjom stranom krilne ploče, tako da unutrašnjost šuplje ploče okrugla cijev Prostor je povezan sa vanjskim okruženjem.

13. Nadalje, panel krila ima prvu ivicu, a prva ivica čini proksimalni kraj panela krila blizu trupa;

14. Krilna ploča dalje ima drugu ivicu i treću ivicu, druga ivica je povezana sa krajem prve ivice, a treća ivica je povezana sa prvom ivicom prve ivice i drugom ivicom. Jedan kraj udaljen od prve ivice;

15. Kada je klapna u otvorenom stanju, druga ivica je paralelna sa horizontalnom ravninom.

16. Dalje, treća ivica je zakrivljena, a zakrivljenost treće ivice se postepeno smanjuje od prve ivice do druge ivice prve ivice.

17. Nadalje, krilna ploča je opremljena gumenom zaptivnom trakom na prvoj ivici, a gumena zaptivna traka služi za zaptivanje kontakta sa bočnom pločom trupa.

18. Dalje, krilna ploča je također ugrađena sa ukrućenjem pod pravim{1}}uglom poprečnim presjekom; ukrućenje je postavljeno blizu kraja treće ivice, a smjer dužine ukrućenja je isti kao i dužina krilne ploče. Smjer je isti.

19. Nadalje, spojna konstrukcija uključuje univerzalnu šarku, univerzalna šarka je postavljena na kredencu, a spojni krajevi prvog ruba i trećeg ruba su zglobno spojeni sa univerzalnom šarkom.

20. Nadalje, struktura veze dalje uključuje električnu potisnu-poteznu šipku, prvu vodilicu u obliku luka- i prvi klizni blok koji klizi duž prve vodilice u obliku luka- . Električna potisna - šipka je postavljena na bočnoj strani trupa i električna potisna šipka. Teleskopski kraj šipke je zglobno spojen sa krilnom pločom;

21. Prva vodilica u obliku luka nalazi se na bočnoj strani trupa, prvi klizni blok je predviđen na krilnoj ploči, a univerzalna šarka čini centar prvog luka u obliku - vodilica.

22. Nadalje, struktura veze dalje uključuje drugu vodilicu u obliku luka- i drugi klizač koji klizi duž druge vodilice u obliku luka-;

23. Prva vodilica u obliku luka- nalazi se na bočnoj strani trupa, prvi klizni blok je predviđen na krilnoj ploči, a univerzalna šarka čini centar drugog luka u obliku - vodilica;

24. Prvi klizni blok je postavljen na kraju prve ivice, a drugi klizni blok je postavljen na sredini druge ivice.

25. Nadalje, spojna struktura dalje uključuje klipnjaču, potpornu šipku i zateznu oprugu. Jedan kraj klipnjače spojen je sa sredinom kredenca, a drugi kraj klipnjače je zglobno spojen sa potpornom šipkom. Kraj šipke udaljen od klipnjače zglobno je spojen sa sredinom treće ivice;

26. Dva kraja zatezne opruge su, respektivno, povezana sa nosećom šipkom i klipnjačem.

Kontaktirajte nas na zhang@pride-cnc.com